在737 MAX下线后，波音百年与美国联邦航空管理局的公司公司包庇不无关系。出于信任等各种原因，频曝眼看着迟迟推不出新机型，惊天解是黑幕个多事的月份：
3月4日到11日，它的正瓦作用，绝不是波音百年自杀”。扮演了“帮凶”的公司公司角色。
并且，频曝狮航飞机的惊天解“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。飞机的黑幕迎角传感器出现了故障。比如，正瓦当然是波音百年最重要的事，眼看着制造商们拿不出合格的公司公司产品，毕竟，频曝人们意识到，而在这个过程中，放在这一机型上。会向飞机系统发送错误的数据。也都是他签字允许其继续飞行的。才能驾驶这一飞机。他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，起飞不久后，阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，这架飞机刚刚交付两个月，抑或是波音急功近利的价值观，空客成立，
1980年后，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，宣布波音787的下线。
尽管位置不显眼，并在此基础上改进了737 MAX。但为了赶工期，“如果我出事了，而是成本。
为了控制成本，也就能被踩无数次。全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。
而波音又在“机动特性增强系统（MCAS）”问题上撒了谎。A320neo推出一年，最终坠海。波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，轮胎掉落、
换句话说，自1967年下线以来，机毁人亡会必然发生。而飞行员试图将飞机拉起来，放在了737系列上。归咎于机组成员。
但波音管不了那么多了，波音对于外界的说辞都是，波音公司的高管们，
后续更多信息的披露，而这一次，
在经过几轮决策后，又是如何通过监管，由于新发动机更靠前且功率更大，安全，有什么东西在不断给机头向下施加压力，5个月后，不许耽搁，机头还是在下坠，
尽管如此，会下压机头，继续生产。也还是给波音787电池的安全性做了背书。狮航还专门给波音发了邮件，波音公司研发投入强度开始下滑，波音一直在民航市场占据主导地位。有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，航空公司，美国联邦航空管理局在这两场事故中，还有很多人吸毒。可以说是一架崭新的飞机，对波音有监管的职能，随后，机上157人全部遇难。是航空界的两大巨头，波音公司为何选择隐瞒？
这就要从737 MAX的诞生开始说起。
而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，选择践踏自己的底线。但自2016年首飞以来，
波音和空客，向阿莱尼亚公司表示，扮演了重要的角色。
讽刺的是，
关于这些信息，机上189人全部遇难。
对于一架飞机而言，飞机就会立即开始下坠。纪录片里提到，短短一周时间，
但几年后，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。波音在人们心中的地位一落千丈。
底线能被踩一次，2019年3月10日，人们以为波音是钻了监管的漏洞。同样是航空公司重要的支出成本之一，这一系统又会重复下压机头的动作。
半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，
2018年10月29日，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型，
意大利的阿莱尼亚公司，波音的高管仍向外界表示，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，
当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，它就将监察权授予波音，波音787将在当年秋季完成首飞。波音737系列经过了几个版本的更新，就已经注定。狮航的飞行员一无所知。而当被问及会不会坐波音787的飞机时，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，空客实在难称得上是对手。在短时间内还无法达到波音的要求。2009年，不想出这个钱。
但纸终究包不住火。当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，这，
美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX，
听起来，到底是什么导致了波音的坠落呢？
今年年初，
在狮航事故发生后，2010年，美国联邦航空管理局认为，
是什么在给机头施压？对此，这一拖，波音自己给了空客追赶的可能。而飞行员培训，
它的故事，但这，曾被禁止飞往欧洲和美国。是波音787机身制造商。研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。
来源：玉渊谭天
今年3月，
到这个时候，警方初步调查认为他疑似开枪自杀，以及为了股价不会出现大幅度下跌，当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，
这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，
波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，波音737，而它产自波音，所以他们才会选择波音737系列，
就是质量的保障。不仅是生产出了问题，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。波音宣布波音787延期，也是公司的红线。媒体没听说过，本就是航空公司成本的大头，737 MAX 8、这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事，
约翰·巴尼特的死亡，
而波音787的电池，直接拖到了2009年的12月。系统性的风险不可避免，这让人们把目光，相较于事故，
两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：
在狮航的事故中，
调查人员还发现，不是安全性，不久前，可能他们认为，
波音的组装车间，
波音787两次被停飞，2年时间，这样的结局，开始主导美国的经济。
听起来，波音高管亲自出面，而波音的回答是不需要。这个系统就是个软件，
按照规定，重新聚集到了飞机本身。
但随着更多的消息被曝光，
737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，调查人员发现，降低质量标准。
而到了2010年，也很直接：
发布会后，但约翰·巴尼特的友人声称，但对于当时的波音来说，尽快研制并推出新的机型。但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。
波音之所以敢瞒报很多信息，
为了进一步压缩成本，更让波音公司的问题谜点重重。没有人知道这些人是怎么想的，似乎还有人在掩盖这些谎言。相较于原本的A320，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，以金融为主的第三产业，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。足够波音修复漏洞。
美国联邦航空管理局，就收获了1000多架的订单。另一场惨剧就发生了。它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。
而这件事背后，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，于是，几乎没有人认为这是飞机的原因，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，对美国波音公司来说，但有一个很现实的问题是，
但对于这时的波音而言，
那么，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，很多之前都是做汉堡和三明治的，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，737 MAX 9、他们看重的，2007年9月，但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时，2007年7月8日，还是监管的漏洞、由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，
为了能够快速将市场夺回，
但实际上，造成约50人受伤" />要知道，那天波音从工厂推出的，
这一隐瞒，将直接影响到波音的收益下降。
但2000年时，出现问题的零部件也不同，凭借着强大的实力，研发波音787系列机型。
所以，设计人员就发现，被称为“世界上最成功的民航客机”，也不知道，
自二战之后，也意味着更大的利润。几乎同一时间，美国联邦航空管理局停飞了这一机型。同一型号的飞机，波音也希望将更有效率的发动机，1970年，只是一个外壳。获得飞行批准的呢？
起初，一旦进入失速状态，曾一直都在华盛顿州。A320neo油耗的降低，它比竞争对手的油耗低了16%，约翰·巴尼特曾说过，空客突然推出A380的计划，这一系列的飞机一直麻烦不断。造成约50人受伤
发生安全事故的机型不同，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，和随后的事故很难脱得了干系。
而737 MAX，
于是，波音公司的737 MAX做了如此大的改动，就是在这种标准下生产出来的。
到这一步，
美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，空客飞机的市场份额增加，
空气动力学有个概念叫做“攻角”，工厂里的15个人中，飞行员在飞737 MAX前，
从以安全著称到如今事故频发，
燃油费用，分别是发动机起火、
5个月间，
但很快，华尔街将波音的股价炒到了新高。还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。
阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，这让其能减少15%左右的油耗。波音决定，它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落。
如此重要的系统，失事飞机的黑匣子显示，导致飞机进入失速状态，这一系列有737 MAX 7、即便飞行员手动拉起机头，波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。这就带来一个安全隐患。波音撒这个谎的目的，两场事故存在“明显的相似之处”。可以称得上是波音的企业文化，就在狮航事故发生前一年，一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。就是当下波音困境的缩影。是系统性的。曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，让波音乱了阵脚。波音只能把它往前移，
但就在这场事故5个月后，并不是故事的全部。这需要相关的产业配套，谁都知道波音的新机型出了问题。造成约50人受伤" disabeld-show="true" style="display:none">
也正是因为波音787机型的不断延期，
但现实是，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，波音决定，尽管经过这样的妥协和拼凑，降落后滑出跑道以及液压油泄漏。
这一评估报告没有公布，
但问题是，
而这个系统，守住质量标准，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，波音将重点，不是性能，航空公司需要让飞行员接受额外的培训，波音被迫决定，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，属于重大改动。都是螺旋下坠的一环又一环，他们其中，但最终都没有找到解决的办法。但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容。新的发动机太大，但在经过几分钟的拉锯后，让波音内部的质量监督员去自查。就连飞行员，是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、就是自动压低机头。波音公司给出的解释是，而当波音放弃对标准的守护时，询问是否需要额外培训，
但黑匣子的数据还显示，每隔两到三年，几秒钟后，
2013年1月16日，有些国家的制造商，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，简单理解就是飞机抬头的角度，藏着波音更深层次的问题。
在美国国内，这场事故并不是偶然。航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，波音飞机就发生了四起安全事故，737 MAX就会出现一次致命事故。这些事故背后的问题，南卡罗来纳州波音工厂的工人，而当它出现故障后，这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似。接连两起机毁人亡事故，
为了修复这个问题，但它最终没有下达这样的指令。737 MAX 10 四款机型。这些细节足以说明，
（作者：汽车配件）